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日前，乘联会公布了6月份新能源乘用车厂商批发销量快讯，比亚迪汽车以超过34万辆的月销量成绩，再次成为全市场销冠，吉利汽车的新能源车销量突破了6万辆，理想汽车和赛力斯的月销量也突破了4万辆，但是，一些新势力品牌的销量持续低迷徘徊，新能源车领域强者愈强的趋势十分明显。
在6月份新能源乘用车厂商批发销量排名中，比亚迪延续了高涨的势头，6月份的销量达到了340211辆，以不可动摇的优势蝉联销冠，比亚迪的这种王者地位估计很长时期不会动摇。
除比亚迪之外，头部阵营、二线、三线的分布越来越明显。其中特斯拉中国仍然以71007辆的销量排名第二，而吉利汽车则以65959辆的销量排名第三，对于吉利这种品牌多体量大的企业来说，赶超特斯拉应该不是痴人说梦。长安汽车预估的销量是50300辆，不过根据长安汽车发布的公告信息，长安自主新能源车6月的销量也是超过了6万辆。吉利和长安能不能超越特斯拉，何时超越特斯拉，将是今年新能源车市的重要关注点。而这几个品牌可以看做是中国新能源汽车的头部阵营。
理想汽车、上汽通用五菱、赛力斯在6月份的新能源车销量都超过了4万辆，其中理想汽车的销量为47774辆，排名新势力品牌第一，新能源车企第五。此外，奇瑞汽车6月份的销量为39652辆，广汽埃安6月份的销量为35027辆，这两个品牌在新能源车市场尚有很大的上升空间，因此，和理想汽车、上汽通用五菱、赛力斯等品牌一起，从销量上看属于第二阵营。
除了上述品牌，月销量在1万辆以上的品牌都可以算作第三阵营，不过这个阵营中各个品牌的表现也是良莠不齐。其中有原来风头强劲的蔚来、零跑、小鹏、哪吒等新势力品牌，也有长城、东风、上汽等传统车企，总体而言，这个阵营由于品牌、技术和产品的多种因素，向上有难度，向下有风险，处境十分尴尬。不过也有例外，比如东风汽车，6月份的销量为25669辆，今年以来已经保持了连续的月销量较大幅度增长。另外，小米的销量为11603辆，这也算是揭开了小米月销量的真正谜底。
根据乘联会的预估，6月份全国新能源乘用车厂商批发销量为97万辆，同比增长28%，环比增长8%。由此可以看出，中国新能源车市已经开始稳步向上，其中最主要的原因，一方面是新能源车的价格战已经告一段落，价格体系趋于稳定；另一方面是以旧换新政策已经充分的落实到位；总而言之就是价格稳了，市场也就稳了。
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